Νίκος Μαρινόπουλος

Σε αρκετές περιπτώσεις ένα οικογενειακό μοντέλο δεν αρκεί να διαθέτει μόνο μεγάλους χώρους ή υψηλά επίπεδα άνεσης. Όπως έχει αποδειχτεί, η εμφάνιση του είναι αυτή που πολλές φορές επηρεάζει την εμπορική του απήχηση από το αγοραστικό κοινό. Ανάλογα παραδείγματα με αδικημένα μοντέλα υπάρχουν αρκετά, όπως αυτό της Citroen C5.

Ο εκπρόσωπος της Citroen, στην κατηγορία των οικογενειακών μεσαίων, κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους περίπου τέσσερα χρόνια. Την περίοδο που εμφανίστηκε, η λογική έλεγε πως η C5 όφειλε να πρωταγωνιστήσει στο χώρο της καθώς αποτελούσε μια ολοκληρωμένη πρόταση η οποία μάλιστα σηματοδοτούσε και την νέα σχεδιαστική γραμμή της εταιρίας. Ωστόσο, όσο ο καιρός περνούσε τα νούμερα των πωλήσεων δεν έφτασαν ποτέ τις προσδοκίες των ιθυνόντων της Citroen. Ποιος όμως ήταν ο λόγος; Κατά κοινή ομολογία η άτολμη σχεδίαση του αυτοκινήτου, τόσο εντός όσο και εκτός. Τα σημερινά δείγματα όμως της εταιρίας -C2 ή C4- δείχνουν πως η Citroen έμαθε από τις επιλογές του παρελθόντος. Τουλάχιστον, σε αυτό συμπέρασμα καταλήγει κανείς αφού η νεότερη C4 χάρισε μερικά από τα κάλλη της στην πρόσφατα ανανεωμένη C5.

Έστω και αν το facelift του γαλλικού μοντέλου ήρθε κάπως αργά οι περισσότεροι θα συμφωνούν πως η νέα όψη του καταφέρνει να τραβήξει την προσοχή σου. Η εμπρός όψη της παραπέμπει ευθέως στη μικρότερη C4 και η αντικατάσταση των πίσω φωτιστικών σωμάτων με νέας σχεδίασης κρίνεται πετυχημένη. Στο σύνολο της, η νέα C5 δείχνει σαφώς πιο κομψή και σύγχρονη ενώ το αμάξωμα των 4,75 μέτρων δείχνει πιο λιμουζινάτο. Αυτό που σκέφτεσαι την ώρα που κοιτάς την C5, είναι πως αν οι σχεδιαστές της είχαν τολμήσει κάτι ανάλογο πριν από μερικά χρόνια, σίγουρα πως η πορεία της στην αγορά θα ήταν καλύτερη.

Ωστόσο, το αμάξωμα δεν ήταν το μοναδικό σημείο που έπρεπε να φρεσκαριστεί. Το βαρύ ύφος του ταμπλό έπρεπε να δώσει την θέση του σε ένα πιο κομψό. Η λύση στο συγκεκριμένο ζήτημα δεν αναζητήθηκε σε κάποιο αδερφό μοντέλο αλλά σε ένα συγγενές, το Peugeot 407. Έτσι, λοιπόν, η κεντρική κονσόλα της C5 είναι πανομοιότυπη με αυτή του 407 και η επιφάνεια της χαρακτηρίζεται από ένα σύνολο διακοπτών. Μερικά εκατοστά πιο πάνω, στο μέσο του ταμπλό, υπάρχει μια ευανάγνωστη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων ενώ την προσοχή σου τραβά και ο ανασχεδιασμένος πίνακας οργάνων.

Το πάνω μέρος του ταμπλό χαρακτηρίζεται από μαύρο, μαλακό, πλαστικό που έρχεται σε όμορφη αντιπαράθεση με το γκρίζο στο κάτω μέρος. Το ταμπλό, όπως και τις πόρτες, διατρέχει ξύλινο φιλέτο το οποίο, σε συνδυασμό με τις χρωμιωμένες λαβές, χαρίζει την αίσθηση που συναντάς σε μια λιμουζίνα. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι απαράλλαχτοι και εξακολουθούν να κατατάσσονται ανάμεσα στους κορυφαίους. Οδηγός και συνοδηγός κάθονται με άνεση στα ηλεκτροκίνητα καθίσματα ενώ ακόμα πιο ευχάριστα βολεύονται οι πίσω επιβάτες που έχουν στην διάθεσή τους άφθονο χώρο για τα πόδια τους -γεγονός στο οποίο συμβάλλει και η λεπτή δόμηση της ράχης των εμπρός καθισμάτων. Μολονότι ο τομέας της αισθητικής αποτελεί υπόθεση ανάλογη με τις προτιμήσεις του καθενός, η βελούδινη επένδυση των καθισμάτων αφήνει αρνητικές εντυπώσεις καθώς θυμίζει περισσότερο ταπετσαρία… καναπέ παρά σαλόνι αυτοκινήτου.

Στον δρόμο

Χωρίς ουσιαστικές αλλαγές στα μηχανικά μέρη της C5, η αισθητική της ανανέωση ήταν μια καλή αφορμή για να θυμηθούμε ξανά τις οδικές αρετές του γαλλικού μοντέλου. Η δίλιτρη έκδοση εξακολουθεί να κινείται από το γνωστό μηχανικό σύνολο των 143 ίππων και μέρος από την αυξημένη ισχύ του -κατά 7 ίππους- οφείλεται στην ύπαρξη συστήματος μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων.

Χωρίς να διακρίνεται για την ελαστικότητα του, η ραφιναρισμένη λειτουργία του μοτέρ δεν σε αφήνει αδιάφορο ενώ η ροπή στις χαμηλές στροφές είναι ικανοποιητική. Η προσθήκη μιας επιπλέον σχέσης -στις πέντε του κιβωτίου- θα ήταν ευπρόσδεκτη καθώς θα μείωνε τον θόρυβο του κινητήρα που γίνεται αντιληπτός μετά τις περίπου 4.000σ.α.λ.

Η άνεση που προσφέρει η υδροενεργητική ανάρτηση της C5 θεωρείται δεδομένη και είναι από τις καλύτερες που συναντά κανείς ακόμα και σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών. Η ανάρτηση καταπίνει τις ανωμαλίες του οδοστρώματος την στιγμή που ελέγχεται ηλεκτρονικά και μεταβάλλει το ύψος του αμαξώματος από το δρόμο ανάλογα με την ποιότητα του τελευταίου και την ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο κινείται.

Οικογενειακά αυτοκίνητα, όπως η C5, δεν φτιάχτηκαν για να στρίβουν σε φουρκέτες αλλά για να μεταφέρουν με άνεση π.χ. μια οικογένεια. Ωστόσο, η C5 σε εκπλήσσει καθώς περνά από τις στροφές με ουδέτερο τρόπο και όταν υπερβείς τα όρια της τότε αυτή θα αρχίσει να γλιστρά με προοδευτικό τρόπο -μέχρι τουλάχιστον να επέμβουν τα ηλεκτρονικά συστήματα.

Στο ταξίδι, η ποιότητα κύλισης κυμαίνεται σε κορυφαία επίπεδα ενώ η ανάρτηση Hydractive 3 εξασφαλίζει περιορισμένες κλίσεις και μεγάλη σταθερότητα του αμαξώματος χωρίς να ταλαιπωρούνται οι επιβαίνοντες. Το set-up των υπόλοιπων μηχανικών μερών είναι ρυθμισμένο βάση του οικογενειακού χαρακτήρα, και έτσι προφανώς δικαιολογείται το μέτριο, σε ακρίβεια, σύστημα διεύθυνσης καθώς και ο χαλαρός σε αίσθηση επιλογέας.

Αξίζει να σημειωθεί πως η C5 που οδηγήσαμε ήταν εξοπλισμένο με το σύστημα ανίχνευσης της λωρίδας κυκλοφορίας το οποίο συγκαταλέγεται στον προαιρετικό εξοπλισμό. Κάθε φορά που αλλάζαμε λωρίδα κυκλοφορίας χωρίς να ενεργοποιήσουμε τα φλας, το κάθισμα δονείται ώστε να μας υπενθυμίσει πως κάτι έχουμε ξεχάσει. Δεν λέμε, χρήσιμα τα ηλεκτρονικά συστήματα, όπως και το συγκεκριμένο, αλλά χώρια από το ότι κοστίζει –800 ευρώ επιπλέον- καταντά, από ένα σημείο και μετά, εκνευριστικό.

Στο ταμείο

Λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες της σύγχρονης πλέον αισθητικά C5, σε συνάρτηση με την λογική τιμή πώλησης και τον φουσκωμένο βασικό εξοπλισμό, το γαλλικό μοντέλο ακούγεται σαν μία από τις καλύτερες προτάσεις για τον οικογενειάρχη οδηγό, ειδικά σε αυτόν που του αρέσουν τα ηλεκτρονικά gadgets.

Η ανανεωμένη, δίλιτρη, C5 διατίθεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού την βασική Prestige και την πλουσιότερη Exclusive. Η πρώτη κοστίζει 24.730 ευρώ και στην μακρύ κατάλογο με τον εξοπλισμό της περιλαμβάνονται -μεταξύ άλλων- επτά αερόσακους (μαζί με αυτόν για τα γόνατα του οδηγού), ABS, ESP, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα με αναγνώριση εμποδίου, αισθητήρες βροχής, ράδιο-CD με έξι ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε ύψος, cruise control, λειτουργία black panel, εξωτερικοί ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες, αντιθαμβωτικός εσωτερικός καθρέπτης, προβολείς ομίχλης, υποδοχές ISOFIX και δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι.

Στην πλουσιότερη έκδοση, την Exclusive, η οποία στοιχίζει 27.200 ευρώ προστίθενται οι ζάντες αλουμινίου, τα ενεργά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Xenon με σύστημα πλυσίματος, το σύστημα ανίχνευσης πίεσης των ελαστικών, το δίχτυ συγκράτησης στο χώρο αποσκευών και τα εμπρός ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα. Στο προαιρετικό εξοπλισμό συγκαταλέγεται το σύστημα ανίχνευσης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας το οποίο στοιχίζει επιπλέον 800 ευρώ.

Στον ανταγωνισμό περιλαμβάνονται διάφορες προτάσεις, ανεξαρτήτως κυβισμού, με βασικό κριτήριο τον οικογενειακό χαρακτήρα κάθε μοντέλου.