VW Fox 1.2: Μια αλεπού στο παζάρι

Νίκος Μαρινόπουλος

Κτίρια που αγγίζουν τον ουρανό, συνωστισμός, κυκλοφοριακό, samba και έντονη νυχτερινή ζωή είναι μερικά από τα στοιχεία που συναντά κανείς στο Sao Paulo. Στην μεγαλύτερη πόλη της Νοτίου Αμερικής που κάνει τη Νέα Υόρκη να φαίνεται μικρή, στο μέρος όπου κάθε φθινόπωρο μεταφέρεται ο θίασος της F1. Περίπου 350 χιλιόμετρα μακριά από την πόλη, υπάρχει μία από τις πιο σύγχρονες εγκαταστάσεις της VW όπου κατασκευάζεται και το Fox, ένα μοντέλο που σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στην Γερμανία.

Κανείς στην VW δεν κρύβει πως το μικρότερο μοντέλο στην γκάμα της δεν κατασκευάστηκε για να κλέψει τις εντυπώσεις ή για να ενισχύσει το προφίλ της εταιρίας. Το ζητούμενο ήταν η διάθεση στην αγορά ενός πρακτικού μοντέλου πόλης με χαμηλό -για τους Γερμανούς- κόστος κατασκευής και κατά συνέπεια τιμή πώλησης. Από τη μία το χαμηλό budget, από την άλλη τα δεδομένα της κατηγορίας, οι σχεδιαστές του Fox δεν προχώρησαν σε κάτι πιο προοδευτικό και ακολούθησαν την συνηθισμένη, σοβαροφανή, τακτική. Ωστόσο, το αυστηρό ύφος που διακρίνει το αποκλειστικά τρίθυρο αμάξωμα, βρίσκει απήχηση σε αρκετά μεγάλη μερίδα κοινού που προτιμά ένα ώριμο αυτοκίνητο πόλης. ΄Ωριμο, διότι οι διαστάσεις του ξεπερνούν τα δεδομένα της κατηγορίας -των mini- και προσεγγίζουν εκείνα της μεγαλύτερης -των supermini. Με μήκος που φτάνει τα 3,828 μέτρα, το Fox είναι κατά 11,3 εκατοστά μακρύτερο από το Nissan Micra. Θα έλεγε κανείς πως, το μεγαλύτερο από το Lupo, Fox θυμίζει έντονα το προηγούμενο Polo. 

Την ίδια περίπου αίσθηση αποκομίζεις και από τους χώρους στο εσωτερικό. Μεγαλύτεροι και πιο άνετοι από εκείνους ενός Chevrolet Matiz και εφάμιλλοι με εκείνους ενός Toyota Yaris. Κατά την συνήθη τακτική της εταιρίας το ταμπλό είναι σκουρόχρωμο και χαρακτηρίζεται από τα ικανοποιητικής ποιότητας πλαστικά ενώ η σχεδίαση είναι συγκρατημένη χωρίς όμως να υπάρχουν εργονομικές ατέλειες. Χαριτωμένος είναι ο πίνακας οργάνων αλλά το στροφόμετρο είναι αρκετά μικρό και μάλλον δυσδιάκριτο.

Η επένδυση των καθισμάτων αφήνει ανάμεικτες εντυπώσεις, μοιάζει ανθετική αλλά είναι σίγουρα παλιομοδίτικη. Στην πίσω σειρά υπάρχει χώρος μόνο για δύο επιβάτες καθώς η έκδοση του μοντέλου της δοκιμής μας διέθετε διαιρούμενα καθίσματα και ανάμεσά τους χρήσιμες θήκες.

Από τον ήχο και μόνο, μπορείς να αντιληφθείς πως αυτό το Fox κινείται από τον τρικύλινδρο κινητήρα των 1.200κ.εκ. που αποδίδει 55 ίππους. Ιπποδύναμη, η οποία σίγουρα ακούγεται λίγη, ακόμη και αν το βάρος του αμαξώματος δεν ξεπερνά τον ένα τόνο. Ευτυχώς, στον δρόμο η έλλειψη ισχύος δεν είναι τόσο έντονη όσο θα περίμενε κανείς καθώς το μοτέρ βρίσκει αρωγό την κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα πράγματα, όμως, γίνονται πιο ζόρικα όταν υπάρχουν πίσω επιβάτες και η αδυναμία του κινητήρα γίνεται εμφανής. Ένα ακόμη σημείο που προβληματίζει είναι όταν τίθεται σε λειτουργία το air-condition. Αρκετές φορές διαπιστώσαμε πως την ώρα που τραβούσαμε το πόδι μας από το γκάζι το μοτέρ παρουσίαζε ένα απότομο κλότσημα, προφανώς λόγω της μικρής του ισχύος.

Η μεγαλύτερη, πάντως, έκπληξη στο Fox αφορά στην πολύ καλή -για mini- απόσβεση που προσφέρει η ανάρτηση, στοιχείο αναμενόμενο καθώς το δάπεδο και το set-up προέρχονται από το μεγαλύτερο Polo. Συμπερασματικά, το Fox είναι ίσως το πιο άνετο μοντέλο με αστικό χαρακτήρα και με ποιότητα κύλισης που εξασφαλίζει ένα ξεκούραστο ταξίδι, όσο βέβαια σου επιτρέπει ο τρικύλινδρος θόρυβος.

Όσα δεν φτάνει η αλεπού…

Τελικά, το Fox δεν είναι αυτό που θα έλεγε κανείς ένα αυτοκίνητο αστικών διαστάσεων, αλλά κάτι παραπάνω. Ίσως σε αυτό να ποντάρουν και οι Γερμανοί. Στο γεγονός πως οι επιβάτες του Fox έχουν στην διάθεσή τους μεγαλύτερους χώρους από εκείνους ενός κλασικού  mini -όπως είναι τα Citroen C2 ή Toyota Aygo. Κάπου, εκεί, όμως τα πράγματα αρχίζουν και μπερδεύονται καθώς το Fox ξεφεύγει από τις τιμές πώλησης των υπόλοιπων mini. Και αυτό το λέμε, διότι οι βασικές εκδόσεις -στα 1.200κ.εκ.- των Fox και Polo διαφέρουν προς τα πάνω κατά περίπου 1.000 ευρώ ενώ αν τις συγκρίνει κανείς με άλλα supermini θα διαπιστώσει πως η διαφορά είναι εξίσου μικρή.

Η λογική λέει πως από τις τρεις εκδόσεις του Fox -Line, Trendline και Sportline- λίγοι είναι αυτοί που θα προτιμήσουν την βασική, την Line που κοστίζει 9.500 ευρώ, στην οποία τα παράθυρα ανεβοκατεβαίνουν χειροκίνητα, αν και διαθέτει ABS, ημιαυτόματο κλιματισμό, ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση τιμόνι και ατσάλινους τροχούς 14 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 165/70.

Στην Trendline, η οποία στοιχίζει 9.990, προστίθενται το κεντρικό κλείδωμα, τα εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, οι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες και το διαιρούμενο πίσω κάθισμα σε αναλογία 50:50 ενώ η Sportline των 10.890 ευρώ, διαθέτει δύο ανακλινόμενα και συρόμενα πίσω καθίσματα, ράδιο-CD, προβολείς ομίχλης, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και αλουμινένιες ζάντες 14 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 185/60.

Επόμενη >

Στον ανταγωνισμό περιλαμβάνονται μοντέλα αστικών διαστάσεων με παρόμοιο κυβισμό και τιμή πώλησης. Αν και το γερμανικό mini διατίθεται αποκλειστικά με τρίθυρο αμάξωμα, αυτό δεν σημαίνει πως δεν θα λάβει υπόψη του κανείς τον πεντάθυρο ανταγωνισμό, μιας και το σημαντικότερο κίνητρο απόκτησης ενός supermini αφορά στην τιμή πώλησης. Το γεγονός, πάντως, πως το Fox των 1.200κ.εκ. διαθέτει μικρότερη ονομαστική ιπποδύναμη από τις περισσότερες προτάσεις του ανταγωνισμού προφανώς δεν κολακεύει το μικρό VW.